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	<title>汽车导航仪价格_汽车导航仪哪个好</title>
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	<description>关于汽车导航仪，汽车座垫等汽车用品</description>
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		<title>乔布斯曾希望设计一辆汽车</title>
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		<pubDate>Fri, 18 May 2012 03:11:17 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[据国外媒体报道，苹果董事、J.Crew首席执行官米奇德里克斯勒(Mickey Drexler)本周在Fast Company的Innovation Uncensored会议上接受采访时表示，苹果已故前CEO史蒂夫乔布斯(Steve Jobs)曾希望设计一辆汽车。
德里克斯勒说，“汽车产业已经成为美国的灾难，还有谁在设计汽车？乔布斯去世前的梦想是设计一辆汽车。”
德里克斯勒相信，如果乔布斯生前有时间设计汽车，将对汽车产业产生深远的影响，“苹果可能占领50%的汽车市场。他没有来得及将设计汽车的梦想付诸行动”。
部分分析师指出，即使不生产汽车，苹果仍然可以通过与汽车公司合作，在汽车中整合部分产品，在汽车产业中取得一席之地。
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		<title>汽车未来将进入自动驾驶时代</title>
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		<pubDate>Mon, 14 May 2012 02:51:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
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		<description><![CDATA[累了，不想开车，便对着行车电脑说：“回家”。
然后，舒服地翘着二郎腿，一边喝着可乐，一边看杂志，或者索性将座椅放平，休息几十分钟，汽车就会自动将你带回家，彻底把你从驾驶中解放，双手不用紧握方向盘，双脚也不用在油门与刹车之间游动。
这是天方夜谭？
当然不是！未来汽车依托传感器技术、信号处理技术、通讯技术、以及计算机技术等，组成了独特的“眼睛”与“大脑”，可感知道路的实时状况，控制车辆行驶状态。你只需要发出口令，车辆便会将你带到目的地。
5月7日，美国内华达州正式批准谷歌无人驾驶汽车上路进行测试。这意味着，无人驾驶汽车迈入新的发展阶段，离我们的生活又近了一步。
如果某一天，你见到没有人驾驶的汽车在路上驰骋，千万别以为自己眼花，那是真的。
虚拟代驾
借助传感技术、通讯技术以及计算机技术，为普通汽车植入一个“虚拟人”
一辆没有人控制的汽车，如何实现启动、加速、减速、停止？与普通汽车有什么不一样？
其实，无人驾驶汽车与普通汽车基本一致，只不过无人驾驶汽车借助传感技术、通讯技术以及计算机技术，为普通汽车植入一个“虚拟人”。
与人类操作模式类似，虚拟人通过“眼睛”，观察道路具体环境，反馈给大脑控制系统，控制系统再将指令发给行车电脑，实现加速、减速、变线等具体操作。
其中，“眼睛”由环境感知模块实现，包括无人驾驶汽车自身位姿感知与周围环境感知。自身位姿主要包括车辆自身的速度、加速度、位置等信息。周围环境感知则通过信息融合方式实现，利用雷达、激光、传感器等技术实现。
无人驾驶汽车的“大脑”由几台计算机组成，安放在汽车车厢内。其眼睛探测的实时路况，立即反馈回“大脑”的决策控制系统，依照感知系统获取的信息进行决策判断，对车辆的下一行为进行决策。这包括了模糊推理、强化学习、神经网络和贝叶斯网络等技术。
在外观上，无人驾驶汽车是在普通汽车的基础上改装而成，两者基本一致，只是多了几根天线，摄像头以及雷达，组成车辆的“眼睛”。
以谷歌为例，7辆无人驾驶汽车，6辆为丰田普锐斯，一辆为奥迪TT，均为普通量产车型。只不过，这7辆车的车顶多了一个盒子，车身多安装了几个摄像头、雷达发射器等。
谷歌相关开发人员介绍，在谷歌测试无人驾驶技术中，最核心部分是车顶上的激光测距仪，能够提供精细的3D地图数据，无人驾驶汽车会把激光测到的数据和高分辨率的地图相结合，做出不同的数据模型，以便识别障碍，遵守交通规则。
此外，汽车前后保险杆上分别安装4个雷达，用于探测远距离的障碍物；后视镜附近则有一个摄像头，检测道路的交通信号，帮助车辆大脑识别人行道和自行车障碍物；而车轮上装配车轮编码器，配合GPS，确定车辆具体位置，跟踪行驶轨迹。
行驶安全
从测试结果来看，无人驾驶汽车在道路上可以安全行驶，甚至比人工操作更加安全
“无人驾驶汽车面临极端路况时，能像老司机一样，经验老到的化险为夷吗？”对于前景一片光明的无人驾驶汽车，汽车发烧友李冰（化名）提出了疑问，在高速行驶过程中，能将生命托付给由一些冰冷机器组成的驾驶系统吗？
李冰的疑虑，也是大部分人对无人驾驶汽车的担心。
很简单，如果无人驾驶电脑处理系统突然死机怎么办？这种问题经常发生在已技术成熟的电脑上。
如果面对黑暗结冰、强烈阳光反射等复杂天气，无人驾驶汽车的眼睛能否准确工作？
如果旁车突然强行并线，没有任何信号预警，无人驾驶汽车如何处理？
如果遇上道路没井盖，或者绿化树上突然掉下物体，无人驾驶汽车能否给出正确反应？
“这些问题在现实中存在，一旦发生，无人驾驶汽车如何处理呢？”李冰反问道，毕竟这不是一台普通计算机，重新启动后一切恢复正常，而是一辆高速行驶的汽车，交通事故发生往往在一两秒钟。
目前，谷歌的无人驾驶汽车虽然获准上路，打着无人驾驶的概念。但是，车内必须有2名工作人员，一名坐在驾驶位，一旦遇到紧急情况，随时准备切换人工模式；另一名工作人员坐在后排，观测车辆的行驶状况及路线，密切注意车辆“大脑”运行情况。
不过，对于安全问题，谷歌无人驾驶汽车的工程师却并不担心。目前，7辆无人驾驶测试汽车行驶里程已超16万英里，其中一辆行驶里程将突破1万英里。在这个过程中，只发生过一次安全事故。并且，事故不是在行驶过程中发生，而是在等红绿灯时，遭到后车追尾。
“我们设计的理念，就是要减少交通安全事故，避免人在驾驶过程中无法避免的情况，例如开车过程精神开小差，困倦等等。”谷歌相关开发人员表示，无人驾驶汽车把人的双手从方向盘中解脱出来。
多年来，由于驾驶员操作不当，或者精神状态原因，导致交通事故一直居高不下，无人驾驶汽车的出现，将会直接改变这种状况。并且，无人驾驶汽车能准确测算周围环境，提升道路通行率，维持最优惠的车间距。
美国内华达州交通管理部门表示，从测试结果来看，无人驾驶汽车在道路上可以安全行驶，甚至比人工操作更加安全。数据显示，从反应速度计算，机器的反应速度可以达到40毫秒，人类最快也要500毫秒，机器反应速度是人类的12.5倍，大大缩短车辆制动的距离，尤其是高速行驶的汽车。
未来汽车
无人驾驶系统性价比并不高，近期不可能大规模应用，但在工业领域的应用前景很乐观
“无人驾驶汽车”，作为一个新鲜名词，伴随着无人驾驶技术的发展，最近两年让大部分消费者逐步了解。
但是，无人驾驶汽车并非新鲜事物，从根本上讲，无人驾驶汽车是一种移动机器人，最早的研究动力是基于军事需求，以减少伤亡，寻找代替人在危害场合执行任务。上世纪70年代，美国、英国、德国等汽车工业发达国家便开始了相关研究，由于配套技术原因，长期没有得到突破性进展。
我国从20世纪80年代也启动了相关研究。去年，国防科技大学进行了首次长距离无人驾驶汽车测试，红旗HQ3无人驾驶汽车从长沙行驶至武汉，总共289公里，自主超车67次，成功超越其他行车道上车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶平均时速87公里。这也意味着，我国的无人驾驶汽车的研究，也迈入了国际先进水平。
“无人驾驶汽车是未来汽车行业的一种发展趋势，具有前瞻性探索，相关学术研究有利于汽车技术的发展进步。其主要作用就是要解决物流和人的交通问题，着眼点就是要效率更高、更可靠、更安全，直至最终实现高度自动化。人在驾驶过程中，会由于各种疏忽出差错，而无人驾驶汽车则比较规范，只要设置准确，会更少出错。但从产业角度来说，企业研发和生产无人驾驶汽车，并形成一个行业，还是很遥远。”华南理工大学机械与汽车工程学院院长兰凤崇表示，目前，学术界在智能化、安全性、人性化、控制系统、智能装备等方面的研究成果很多，但智能控制、图像识别技术，交通场景、导航系统的改造与配合，还在技术层面束缚无人驾驶汽车发展，大规模市场化还需要很长的过程。
“相对于普通汽车，无人驾驶系统性价比并不高，高标准的技术门槛、昂贵的配件使得它代价高昂，这也是该项技术近期内不能大规模应用的原因之一。”华南理工大学李礼夫教授表示，但是，无人驾驶技术在工业领域的应用前景很乐观，尤其是在一些危险环境下，无人驾驶汽车可以代替人类进行相关作业。
驾驶快感
智能汽车时代，有多少人想离开方向盘呢？离开给驾驶者带来的那种自由与驾驭的快感
然而，无人驾驶汽车和人类自主驾驶的汽车不同，它没有感情、没有思想，没有价值判断，按照程序控制的机器，在一些极端情况下，如何面对一些道德问题呢？
做个假设，无人驾驶汽车为了躲避前方道路上突然出现的障碍物，会不会冲向旁边的行人？在面临两难选择时，如果由人驾驶汽车，基于道德理念，大多数司机即使撞向街边的绿化树或者电线杆，也不会冲向人群。相反，无人驾驶汽车基于最大限度地规避危险和保护驾驶员的原则，很可能会选择撞向行人。
并且，在现有法律体系下，如果无人驾驶汽车出了交通事故，如何界定法律责任？例如，无人驾驶汽车撞上了行人，责任应该由无人驾驶汽车设计者来承担，还是无人驾驶汽车使用者来承担？
“今年2月份，山东威海市一名市民，将车停放在巷子里的坡顶上，随后轿车自行溜下坡顶，在无人驾驶的情况下滑行近百米，接连撞到两辆汽车及两名行人，其中一名老年妇女不幸当场身亡。这在法律上责任界定十分困难。”李冰表示，这种情况极有可能发生在未来的无人驾驶汽车上，届时相关的责任认定将更加复杂化，现行法律规则如何应对呢？
“面对这些挑战，无人驾驶汽车在真正实用化之前，是要经过几年时间，慢慢在小范围试点解决的。直到其它相关保障都成熟了，才会投入规模使用。”兰凤崇表示，无人驾驶汽车相关技术今后要大面积推广，十分有赖于交通系统、法律法规的共同发展。
以美国为例，汽车驾驶必须有人在车辆上。何况，从交通管理系统来说，目前的交通道路设置、指示系统甚至交通规则的设计都要进行较大的改动才能适应无人驾驶汽车的普及。例如平常道路上的红绿灯、路标、限速和转弯标识等等，都应能够被无人驾驶汽车所理解，使其依据这些信息进行路况判断。
除了法律与道德两座大山，事实上，无人驾驶汽车还带给外界一个思考，有多少人想离开方向盘呢？离开方向盘给驾驶者带来的那种自由与驾驭的快感。而这种驾驶快感的获取，就是车辆与人的一种动态交流，一旦这种交流中断，也无从谈起。
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		<title>永源汽车发力微面市场</title>
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		<pubDate>Wed, 09 May 2012 07:36:56 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[在刚刚闭幕的北京国际车展中，除新产品永源五星微客、A380、A380电动汽车外，永源汽车向人们展示了一款颇具未来流的蛋形新能源概念车。而此款车型系永源汽车收购美国汽车制造商Aptera公司后，向世人展示的第一款显现未来科技时尚的新能源概念车型。而其与Aptera公司的联手，也代表着永源汽车积极进取和寻求突破的决心和信心。
全新战略 意欲染指多领域合作
Aptera公司以专业生产电动车而闻名，凭借着先进的技术支持和极具科技感的造型，旗下车型也因能源利用率最高被世人瞩目。在过去几年里，Aptera公司面对无数的困难，经过坚持不懈地努力，克服重重问题，终于发表了三轮电动车2e的准量产车型。自Aptera 2e出世便获得多项殊荣，倍受媒体关注，曾被《时代》杂志评为“2008最佳产品设计”、《美国周末》杂志评为“2009年最值得关注创新设计”。
针对Aptera公司收购案，永源汽车有关人士称：“永源汽车作为一个自主研发制造SUV车型的汽车品牌，历经8年多发展，已建成为自主开发、可持续发展及具有国际竞争力的汽车工业企业。收购Aptera公司，与携手全球资质最高以及最有经验的电动汽车提供商之一的美国ZAP集团性质如出一辙，作为国内新兴的自主汽车生产企业，永源汽车不但要在SUV领域坐稳做大，更要延伸触角向更为广阔的市场出发，并致力于SUV、微客以及备受关注的新能源汽车领域挺进。同时，在与外资的战略合作中，通过强强联手全力整合国际资源优势，并不断学习先进的技术和管理理念，让永源汽车拥有更为广阔的发展空间并快速推进企业的自主研发技术。”
实力积淀 发力微面市场
如上所述，永源汽车近几年在各领域建树颇多，与美国ZAP公司共同研发的新型环保电动SUV，成为上海世博会美国馆指定用车；企业倾心之作，于今年正式上市的城市新型SUV——永源新A380等等。而有消息称，随着微面市场消费潜力的逐步凸显，凭借着实力积淀和多方合作的力度加大，尤其是日本技术团队的支持和辅佐，永源汽车全新品牌永源五星品牌第一款微面也将于5月中旬正式投放市场。
记者采访内部人士了解到：“永源五星是整合中美日三方平台技术优势研发而成，其打破以往微面仅靠单一产品性能打天下的束缚，以顺应市场发展潮流以及中国微客市场综合化品质需求为宗旨，全新打造的一款安全、空间、舒适、服务、科技都具有五星保障的高品质、多功能微面，全面区别于市场上的传统微面。”这之中最为亮眼的便是日本专家团队的介入，鉴于日本微客长达多半个世纪的技术沉淀和完善，永源五星在拥有节能环保与经济实用的高品质保障上，其所缔造的“五星”的专属标准，势必成为微面市场全新典范。
收购美国Aptera汽车制造公司，全新微面领域的拓展等一系列动作，永源汽车在自身创新突破的同时，更让世人看到了其迈向大型综合性汽车制造企业的信心和决心。也有理由相信，在永源汽车着眼未来，积极探索的行动下，其也势必开拓出属于“自我的疆土”，为广大消费者带来更多惊喜！
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		<title>技术前沿：汽车联网</title>
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		<pubDate>Sun, 06 May 2012 09:57:29 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[最新款福特和林肯汽车的车主们最近收到了某种不同寻常的包裹——一个拇指大小的USB硬盘。
福特汽车（Ford Motor）向顾客们寄送出了25万余件这种小巧的数据存储设备，用来应对其名为MyFord Touch和MyLincoln Touch的中控台娱乐系统的大范围故障。每件USB硬盘内都存放着急需的软件升级程序，用来修补软件漏洞，并改善系统的运行速度和用户体验。车主们只需将USB硬盘插入汽车内的接口，按照显示屏上的提示进行操作便可以（或者让汽车经销商代劳）。
当然，这种升级方式也有几个缺点：要安装新软件，汽车需要发动大概一个小时，而且还不能使用收音机。
福特应该能拿出更好的办法来。毕竟，无论是电脑还是手机，现在随时都能进行远程软件升级。难道汽车不就是又一个互联网接入点吗？它应该也可以进行自动升级。有朝一日，而且是离现在不远的有朝一日，将能够做到这点。
一般情况下，会有某一家豪华车厂商依靠技术上的突破率先提供此类服务。梅赛德斯-奔驰的2013款SL Roadster敞篷跑车下个月将面市，将成为首款能够进行“远程刷新”的汽车。这款车可以通过梅赛德斯新一代的“mbrace2”远程信息处理系统进行升级软件的无线下载和安装。依靠软件的即时升级，梅赛德斯的这项创举有助于填补在消费电子产品的频繁创新与一款新车工程设计需要耗费漫长时间之间的空白。
“通常来说，一款汽车的技术在上市一年多前就已经定型，升级起来有难度，”梅赛德斯-奔驰美国公司的首席执行官史蒂夫?坎农（Steve Cannon）说道，“mbrace2系统通过独一无二的手段解决了车载电子设备的生命周期难题，创造出一款能够随时在线、随时升级的、真正的联网汽车。”
梅赛德斯的这套系统是由休斯远程信息处理系统公司（Hughes Telematics）开发。该公司主管市场营销的副总裁凯文?林克（Kevin Link）表示，车主们将能够像智能手机一样为汽车经常下载应用程序。
能为你的汽车装上最新版本的iTunes真是件不错的事情。但这项突破还有更为重要的益处，那就是远程修复汽车软件中的漏洞。
如今的汽车就像一台运行着的电脑，有些汽车内安装着多达1亿行代码的软件，影响着70到100个电子控制部件，涉及从汽车传动、防抱死系统到座椅加热和汽车天窗在内的各项功能。当汽车出毛病时，越来越多的情况是因为软件存在瑕疵，而不是机械故障或电子短路。
过去10年来，美国政府接到的汽车召回报告中，与软件有关的召回数量急剧增加——占所有召回的比例从10年前的大概1%上升到10%左右。自2002年以来，与软件有关的汽车召回涉及车辆达到450万辆，给车主造成的损失超过2亿美元。休斯远程信息处理系统公司预计，如果能通过远程无线的方式修复汽车软件漏洞，将为经销商和消费者节省下一大笔钱。
“乔治?杰特森（George Jetson，一部科幻题材动画片中的角色——译注）的时代来了，”林克说道，“首先是让你的汽车联网，让它自己进行性能提升和修复，而不必麻烦你和经销商。”
但是，福特打算怎么做？它将怎样处理那些USB硬盘呢？
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		<title>汽车改变中国20年</title>
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		<pubDate>Thu, 03 May 2012 03:41:26 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[2012（第十二届）北京国际汽车展览会落幕。
这届展会，无论展馆规模还是参观人数，无论参展厂商数量还是首发车数量，都创下历史最新纪录。因此，无论从哪个意义上讲，两年一次的北京国际汽车展览会，已经成为国际汽车界的一个重量级展会，是国际汽车制造业的一个重要活动。
反顾20多年前北京首次举办国际汽车展览会时，汽车之于中国人，还是一个稀罕物品。那时的中国人中，能有百多元工资月收入者，已属社会中上水准。而那时的汽车价格，则远高于现在。那样的现实，决定了中国人家庭拥有汽车的愿望，只能是一个梦想。
从那个大多数人都不敢有的拥有私人汽车的梦想，到这个梦想变成现实，也只有20年的时间。汽车，以异乎寻常的速度，“闯”入了中国人的家庭生活。至2009年底，中国汽车保有量已达到7619.31万辆，比2008年增加了1152.10万辆，增长17.81%。这其中小型客车增长量尤为迅速，增加了990多万辆，保有量达到4840多万辆，占汽车保有量总量的63.53%。
2011年，中国共生产汽车1800多万辆，汽车保有量已经过亿。正是因为如此巨大的市场，引得全球所有知名汽车厂商齐聚中国，在这个潜力巨大、并迅速和持续地把这种潜力兑现为购买力的市场上，展开了最激烈的厮杀。也正是因为各大汽车厂家的激烈竞争，才使得中国市场上的汽车质量越来越高，价格越来越低，技术进步越来越快，市场规模越来越大，消费者所得实惠越来越多。
在20几年的时间里，中国汽车市场从由外商基本独占，到合资以及本土企业交错竞争，形成了几大厂商地位稳固，而中小厂商细分市场的格局。当然，这一格局，是始终处在变动之中的格局。最近1年多来，汽车市场走向趋稳，增长趋缓，市场成熟度提高。这个趋势，对许多汽车厂商，尤其是对那些没有“独门绝技”的汽车厂商来说，是对其能否在市场上真正站稳脚跟的重大考验。这个趋势，也是迫使世界汽车制造业巨头不得不把更多的研发转移到中国，不得不把许多新车首发放在中国以保持市场地位的重要原因之一。
当今中国，无论是汽车制造还是汽车使用，都在国民经济和家庭乃至个人生活中占有重要地位。汽车制造业，已经成为中国经济发展的支柱产业之一；汽车及其相关消费，已经成为拉动经济增长的最重要力量之一。在中国，已经很难想象没有汽车或少有汽车会是个什么状态。
自然，汽车制造业的发展，汽车产量的增长，以及汽车保有量的增加，必须伴随着相应汽车文化的发育、成长和成熟。由于中国汽车市场在短时间内呈现的爆发式扩容，有关汽车文化的建设远没有随汽车数量的增加而有相应的发育和成长。这也是本届北京国际汽车展览会出现过分渲染某些汽车以外现象的原因之一。而媒体而此类现象的评论，无疑是对今后相关展会的工作提出了更高的要求。
汽车改变了中国人的生活节奏，提高了中国人的生活质量。但是，由于汽车文化的滞后，汽车的功用被打了大大的折扣，其应给人们生活质量带来改善的幅度，也被大大地压低了。近几年、甚至就是最近几天的事实证明，没有与汽车市场同步发展的汽车文化，汽车数量的增加，对社会全体成员而言，只能是一个灾难。最近10年中，中国人死于车祸的人数，其增长幅度，甚至要高于汽车数量的增长幅度。
汽车改变生活方式，而汽车文化决定生活质量。
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		<title>跨国车企加速本土化</title>
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		<pubDate>Fri, 27 Apr 2012 03:56:28 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[作为全球最大的汽车消费市场，北京车展一直被誉为中国汽车市场的风向标。目前，即便汽车市场尚处于调整之中，但本次车展规模再度创下新高，国内外车企对中国未来的汽车市场信心勃勃。其中，多家跨国车企发布各种针对中国市场的战略，以及针对中国市场研发的车型，力讨中国消费者欢心。而自主品牌积极转型，谋求品牌高端，通过各类新车型发布，摆脱品质低劣的品牌形象。
跨国车企加速本土化
据了解，本次北京车展共展出1125款车型，120款全球首发车型，其中跨国车企全球首发车36款，跨国公司亚洲首发车型36款，展览面积达到23万平方米，规模再度创出新高，与法兰克福车展不相上下。而世界各大车企的负责人也均到场，针对中国市场发布各种企业战略，加速抢占中国市场。
大众汽车集团宣布，分别与上汽集团、一汽集团签署合作意向，深化合资双方在中国市场的开拓力度。其中，联手上汽共同在新建投资1.7亿欧元建设新工厂，设计产能为5万辆；联手一汽集团计划将一汽大众的合资合同延长25年，将双方的战略合作提升到更高层次，并拓展到新的领域，尤其是在新车型的研发以及新能源汽车、金融服务等方面的合作。
在中国市场不温不火的丰田，为了提升中国战略，满足中国消费者需求。在本次车展，专门发布“TOYOTA DEAR ~亲~”以及“云动双擎”两款车型。
“来源于网络用语的命名，为的是让中国的消费者感受到丰田的年轻和活力。希望它们可以成为&#34;能够赢得更多中国消费者的微笑&#34;、拉近与消费者之间的距离的产品。”丰田汽车社长丰田章男表示，每当他听到“丰田在中国市场慢半拍”的声音，总是心有不甘，丰田需要解决的课题就是必须制造能够赢得更多中国消费者微笑的、有魅力的汽车。他本人将与所有与中国事业有关的同仁一道，对一切有助于中国事业的决策采取当机立断、雷厉风行的态度并及早落实。
而本田汽车社长伊东孝绅也表示，本田的所有最新技术，包括IMA混动技术，都将优先投放中国，本田会加速地推进本地化的开发和采购，建立一个本地化的体系，希望产品能够为更多的中国顾客所喜爱。
自主品牌谋求高端市场
与跨国车企纷纷加大投入力度相比，自主品牌在市场状况并非十分理想的情况下，也推出了众多车型及技术，力推车型升级以及品牌形象提升。
其中，一汽集团推出全新的“大红旗”H7，主打高端商务市场；上汽集团推出了荣威950，实现了自主品牌在B+市场的突破；华晨集团也发布了“大中华”；广汽首款SUV也正式上市，主攻15万元左右的中高端细分市场等等。
“从荣威750发布至今的6年来，上汽始终坚持荣威品牌在各细分市场中的中高端定位。为此，我们取得了成绩，但也体会到了其中的艰辛。最为重要的是，我们积累了大量的经验和工作方法。”上海汽车副总经理蒋峻表示，希望荣威950这款自主B+级产品能够被消费者所接受，这意味着中国自主品牌能够真正站稳中高端市场，与一线合资品牌同台竞技。
“如果中国企业下一个10年还躺在合资企业的怀抱中，是没有前途的。”广汽乘用车总经理吴松也表示，这需要自主品牌不断向前突破，抢占市场。
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		<title>2012北京车展：市场风向标</title>
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		<pubDate>Tue, 24 Apr 2012 03:49:41 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[汽车文化]]></category>

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		<description><![CDATA[2012(第十二届)北京国际汽车展览会的主题是“创新·跨越”。这一主题诠释了当今全球汽车工业向创新科技，绿色节能方向发展的趋势以及我国由汽车大国向汽车强国实现跨越式发展的奋斗目标。
今年是“十二五”规划开局之年，也是我们站在新的历史起点继续前进的一年。以科学发展为主题坚持走新型工业化道路，“实施调整转型、创新升级”战略，以培育战略性新兴产业为重点，实现跨越式发展是我国装备制造业的发展目标。国务院已将新能源汽车作为我国培育战略性新兴产业的领域之一，为我国汽车产业的发展奠定了有力的政策基础。大幅提升创新能力，实现科技创新、整体跨越是我国汽车工业努力的方向。
2012北京车展将向世人展示全球汽车工业在科技创新上的新成就，其中展现我国汽车工业自主创新的成果，特别是新能源汽车领域的新突破，体现我国汽车工业可持续发展的能力和前景。
经过20多年的培育和发展，北京车展目前已跻身全国顶级汽车展览会行业，是全球汽车制造商公认和推崇的世界级汽车行业盛会。是国内举办的级别最高、最具权威和广泛影响力的国际汽车品牌展览会。北京车展至今保持着国内车展的多项纪录，被公认为“中国汽车第一大展”，有“汽车市场风向标”的美誉。历届北京车展得到了国内外知名汽车及零部件制造商的高度重视和积极参与。展会汇集了国际汽车工业的高、新科技产品，以及国内企业开发研制的领先技术及新产品，受到业界及国内外各界观众的热情关注。历届北京车展的成功举办推动了乘用车、商用车及汽车零部件的全面发展，并为企业搭建国际化、市场化的交流及合作平台，在业内享有较高的专业性和权威性。二十几年来，北京车展始终秉承“展品精、品牌全、国际化”的办展理念和特色，不仅见证了我国汽车工业在改革开放后快速发展的历史进程，也为促进中外汽车业界的交流与合作，为我国会展经济的快速发展做出了积极巨大的贡献。
全球汽车市场重心向东
车展瞭望
J·D·POWER今年最新发布的报告称：全球汽车产业重心正在向东方转移。据该报告数据显示，在全球轻型乘用车销售市场上，新兴市场所占分额已从2005年以前的不足20%，提升至2010年的51%，并有望在2015年突破55%。中国、印度分列新兴市场乘用车需求的前两位。
在大众、通用中国战略巨大成功的示范效应下，汽车市场向东的步伐仍在持续加速。继豪华品牌奔驰、宝马、奥迪纷纷将中国列为最重要的市场之后，路虎的国产化之路也已开启；继丰田宣布中国部集体迁至中国后，本田发布了扎根中国的中期战略；继福特宣布发展中国市场将是其“最重要的战略”后，菲亚特重新国产的第一款车型也将在今年上市。对于中国车市具有“风向标”意义的北京车展开幕，全球汽车企业的掌门人齐聚北京，更多的中国战略或将公布。
全球汽车巨头加强对中国市场的争夺的力度已是大势所趋，但我们更加关心的，是包括汽车设计研发、制造工艺、售后服务在内的标准话语权向东的步伐能否加速。因为，这是我们从汽车大国向汽车强国转变的核心。
从车展中窥视 中国汽车发展
记者观察
现在的北京车展，无论是展馆面积还是新车数量，均已超越世界上绝大多数车展，从事汽车行业新闻工作近13年，经历过6次北京国际车展的我每次都能从车展中体会出中国汽车发展的点点滴滴。
888万元的宾利在展场售出
2002年的北京车展，当时的媒体报道内容还比较简单，在现场，有一台888万人民币的宾利车展，围观者数百人，不曾想到就在开展的第一天就有6人抢购，并在当天下午被售出，从此，豪华车成为了人们关注的绝对重点。
自主品牌是曾是车展配角
2000年之后的头几年里，国内自主品牌企业在国内的车展上始终是配角，那年的北京车展上，奇瑞和吉利的展台突然变大，仅奇瑞就展出了十几款车型，从气势上大有力压国外汽车品牌的势头。从那以后，自主品牌也开始注重车展的营销手段。
2006年首次出现全球首发车
2006年，所谓的“全球首发车”也第一次出现在北京车展上。作为跻身全球十大车展的北京车展而言，越来越多的新车和首发车让它逐步摘掉了国际二流车展、且带有浓重展销性质的帽子。
作为媒体人，我有幸见证了车展的发展，展馆越来越大、首发车型越来越多，但愿北京车展能尽快成为真真的全球汽车大展，让更多的人来关注、参入，更加期待的是中国自主品牌能早日成为车展的焦点并成为中国汽车的顶梁柱。
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		<title>新能源汽车的深远影响</title>
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		<pubDate>Sat, 21 Apr 2012 03:56:30 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[4月18日，难产两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》（以下简称《规划》）终获国务院审批通过。
“经历漫长的文件旅行和无休止的争论。”汽车行业专家贾新光以这样的论调形容新《规划》出台过程的艰辛。此次《规划》明确提及电动汽车与混合动力汽车并举路线，开始以审慎的态度解析当下新能源汽车行业的发展现状，但对于此前《规划》初稿中曾提及的政府百亿资金支持，此次国务院通过稿中却只字未提。
明确路径a
“做新能源不可能躲过混合动力。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受《华夏时报》记者采访时称。在他看来，纯电动汽车实现全面规模产业化至少还需要5-10年的周期。“几年实践下来，使得上到政策制定部门，下到整车制造企业都学会了务实。”王秉刚说。
在4月18日国务院通过的《规划》中，明确提及“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”。这一规划目标，基本搁置了此前工信部、科技部等多部门在新能源汽车发展路径上的意见分歧。出于各自利益的考虑，工信部曾力推节能内燃机车，而科技部则是纯电动车坚定不移的推动者。
与这样的一锤定音相比，王秉刚特别在意此次对汽车百公里燃料消耗的限定指标。在此次《规划》稿中明确提及，“2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。”
“《规划》仅仅是指明了新能源车发展的大体框架，真正成为未来具体产业政策制定依据的是燃料消耗标准。” 王秉刚认为，在发展节能车型和新能源技术攻关上，政府选择了一手法规约束，一手政策鼓励，循序渐进的做法。
多家车企受益
在燃油标识这点上，无论是跨国整车制造商或是自主车企都早已嗅到了政策的风向，内燃机的涡轮增压革命几乎被纳入了所有汽车企业当下的视野范围。
“本田中国将从2013年开始全面更换发动机。”4月10日，本田发布中国中期(13.02,0.00,0.00%)战略，本田中国本部长仓石诚司表示，本田将通过导入新能源车和换装动力总成，以满足中国政府将在2015年出台的更为严苛的燃油排放标准。
听闻《规划》出台后，日产（中国）在回复《华夏时报》记者采访时称：“纯电动车LEAF（聆风）目前还处于仅在武汉、广州的试点测试阶段，尚无在华大规模商业化的计划。”而通用方面推出的增程式电动车VOLT（沃蓝达）由于当下无法获得在华的政策补贴，电动车对其品牌的提升作用也远大于其实际销售的意义。
比通用更早在华销售新能源车的是丰田，目前新一代普锐斯正通过一汽丰田的渠道在华销售。在王秉刚看来，非插电式的油电混动车普锐斯确实节油效果显著，且大规模的量产能够对日后电池技术的成本改良起到技术推动作用。
除此之外，包括上汽、北汽、长安、奇瑞、比亚迪(27.79,-1.00,-3.47%)在内的多家自主车企也都在此前后推出了各自的混动或纯电动车型。问题是，截止到今年一季度的产销量显示，全国生产纯电动汽车1655辆、混合动力汽车1300辆、销售纯电动汽车1830辆、混合动力汽车1499辆。新能源汽车掀起的声浪与市场实际情况相比还差之甚远。
50万辆隐疾
销售局面长期无法打开，而《规划》中又再次明确提及了“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”的目标，王秉刚坦言当下确实存在推进的难度。
中国汽车技术研究中心一位人士也认为，到2015年新能源车年销量达到50万辆已是很乐观的估计。“成本太高，消费者还是会有顾虑。其实，到2015年，无论在技术还是配套等方面，新能源汽车还依然处于起步阶段。”他说。
严酷的现实不止这些。贾新光注意到，按照《规划》原先的初稿，未来10年中央财政将投入500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，还将有100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设。但这次《规划》中，通篇再没有提及国家对新能源汽车的资金投入。
“不止是汽车行业一哄而上，从央企到民企，从油企到电企，都想从中分一杯羹。” 贾新光认为，这次《规划》不主动提及资金问题一是担心投机型企业钻政策空子，另一方面也是冀望于整个行业能够沉下去搞研发、做运营。
部分外企在海外的尝试经验多少对国内的车企有所触动。CODA中国企业传播及公共事务经理林杰认为，海外车企在同样面对新能源市场时所做的探索，对国内的新能源汽车商业化运作很有借鉴意义。而在国内车企中，奇瑞也已先期在合肥开设了新能源汽车直营店，并在合肥组建了汽车租赁公司，尝试用租赁的方式先期带动电动汽车的销售。
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		<title>上海&#8220;手机叫车&#8221;提升速度</title>
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		<pubDate>Mon, 16 Apr 2012 04:07:40 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[尽管上海万人出租车拥有量略高于国内平均水准，但早晚高峰、恶劣天气下的打车难依然令消费者叫苦不迭。据了解，一些出租车公司已采取“手机叫车”等智能方式予以应对。
订车操作简单 速度提升
市民李小姐经常上“大众出行网”进行在线订车，前些天，她发现该网站上多了一个安卓手机的订车客户端。抱着尝试的心理将这款客户端装上手机，她发现动动拇指就能订车，比起其他订车方式方便不少。
记者随后试用了该客户端，发现其设置简单，在很短时间内就可以操作完毕。而订车方式则有多种，正常情况下，可以用最普通的方式输入自己上车地址，而在不知所处位置的具体地址情况下，则可以采用“位置订车法”，通过手机自带的GPS定位功能就能准确定位所处位置，不久便会收到订车系统反馈到手机上的订单号、车辆号以及该车辆的位置等。
大众交通集团办公室副主任李伟涛告诉记者，如果经常使用手机订车的用户，还可将自己的家庭、单位等常用地址自动保存在手机中，选择起来很快：“熟练的乘客两三秒就操作完了。”此外上次叫车记录也可以保存，操作起来也很简便。
IOS客户端将推出
不过记者也发现，相对于无锡推出的全国首个“双向感知手机召车”系统，乘客可在手机地图上查看红色车辆标志逐步移动的动态，司机也可在车辆的导航屏上实时显示乘客位置等不同，“大众出行手机客户端”只能为乘客显示订车时的车辆位置。目前，这款“手机召车”软件供用户免费下载使用，支持2.2版本以上安卓系统，之后将会陆续推出苹果IOS系统、Windows系统上的应用程序软件，并可与全国其他城市的出租车调度系统进行对接。
李伟涛介绍，“大众出行手机客户端”系统是由大众交通集团旗下大众科技公司设计、研发，设计中曾考虑过让司机可实时观测乘客位置：“但感觉司机应该专心开车，一边开车一边看屏幕找位置不太安全。”此外客户端今年2月刚刚推出，考虑到推出初期的用户接受度，尽量避免设置太多额外内容使手机流量消耗过多：“系统在不断的优化升级中，目前的客户端只支持安卓手机，苹果手机客户端等还将陆续推出。”
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		<title>购买汽车坐垫小心&#8220;黑心棉&#8221;</title>
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		<pubDate>Thu, 12 Apr 2012 02:58:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[近日，有媒体调查发现，山东省阳谷县等汽车坐垫生产基地，竟然有当地多家企业使用“黑心棉”棉芯制作手工编织汽车坐垫，更有业内人士称是公开秘密。
许多车主为了坐车时更舒适，都会买汽车坐垫。作为汽车用品的一种，汽车坐垫可以说是直接与人体接触的用品。记者调查发现，当地一些农村有不少地下作坊，专门用废旧衣服、口罩甚至医用成人尿垫生产加工棉絮及棉纱。由于这些黑心汽车坐垫用料复杂，其在车内密闭空间中散发出的有害物质对人体造成的伤害不言而喻。被曝光后，也由此展开了全国性的黑心棉坐垫曝光风暴，更出现了关厂、封棉的措施。不少市民发现，就在自己城市的汽车用品市场，都会发现这种用“黑心棉”制作的汽车坐垫。一时间，对于“从收废料———漂废料———纺黑纱———织黑绳———编黑芯垫”的汽车坐垫产业链，引起众多车主的注意与声讨。
记者点评：上个月，《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，该《指南》对车内主要的空气污染物浓度做出了严格的规定。然而，这对汽车用品却并没有涉及。黑心大米、黑心棉……现在又多了一个黑心汽车坐垫。目前我国并没有汽车坐垫类产品的相关卫生标准，在汽车数量日益庞大的今天，这个问题急需重视。对于车主来说，由于车内空间有限，再加上长期接触，买车上用品还是留个心眼，小心为上。
网友评论：
小王鞋服：记住一分价格一分货，都是这个道理，太便宜的东西还是别买。
苹果：估计这只是冰山一角，现在几乎什么东西都会有假，只要不危害身体健康就算了。
周末的舞鞋：汽车用品有一个特点，就是贵！如果进了4S店，那就更贵了。贵就算了，还是假的。
新浪网友：买竹子那种，别买棉的。买容易分辨的，别买不懂的，这年头就要这样。
kskaa：不一定有那么严重吧，垃圾也可以回收，为何棉纱不行？不是不能回收，而是制作过程一定要有卫生标准。
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