通用公司破产，一个时代的结束
汽车是美国梦的重要组成部分。通用倒了，美国梦也就碎了。通用的衰败或破产，似乎宣告了一个时代的结束。
事实上，通用的病根不难找好，连他们自己也清楚，问题是他们不思进取，望着船沉，等病人膏盲，为时已晚。所以，通用破产没人同情，反而希望下猛药，欲置于死地而后生。
剖析通用，办事官僚，机构重叠，管理繁杂，有人戏称，仅副总裁就可以排成队，明知大排量车不利于汽车长远发展，几次石油危机都没吸取教训，当日本车以节能排放的技术站稳美国市场时，仍无动于衷；面对丰田混合动力车商品化，通用还在陶醉于被咒为”魔鬼的作品”的SUV丰厚利润中。
有人说，美国车很难走出国门的原因就是它所传递的汽车消费方式和意识很难接受，而日本车却在美国越做越大，市场被蚕食，尚未引起高度警觉，或亡羊补牢。
这只能说美国人的”开放”和”大度”，但感到威胁时，已是温水中的青蛙，无力招架，落荒而逃。
在中国，走俏的日本品牌车都来自美国市场，而真正的美国车却很少。同样，在全球汽车都在紧缩时睛况下，唯独德国大众产销两旺，不受金融危机的影响，成了欧洲汽车奔跑的火车头。其原因就是技术和品质保佑了大众。继去年丰田销量超过通用之后跃居世界汽车第一之后，今年上海车展上，文德恩首次对媒体说，今年首季大众的销量超过了丰田。而在这之前，他要求属下”向丰田学习”。
由此，当奥巴马逼瓦格纳辞职作为拯救通用计划的条件之一，显然这里也有恨铁不成钢的意思。相对于丰田和大众在金融风暴中的表现，不难看出他们之所以能在风雨中坚挺，主要还是产品和有效的应对之策在起作用。
然而，这都是表面现象，其实在上个世纪90年代，美国的汽车观察家就在一本”21世纪汽车大对决”中已有预言，通用、大众、丰田的对决，不仅仅是财务报表上，还要看文化均溥弈。
作者：颜光明
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