丰田RAV4试驾笔记
丰田的车子不强调性格的，但特别好用；没有突出的优点，却非常均衡。
到国产，RAV4进入国内的步伐加快了，都市SUV里又多了一款轻松的车型。
试车安排在珠海，一汽丰田好像对赛车场有特别的喜好，连兰德酷路泽LC200也是在赛道试车的，而这次又把RAV4这样一款都市SUV放在了珠海赛车场试车。
一方面是珠赛极限的onroad能力测试，另一方面是珠赛为越野车另辟的越野测试场，都是极限的测试，对一款城市SUV来说，这实在有点强人所难，而一汽丰田似乎打算让我们看到RAV4被低估的一面。
既然一汽丰田安排了这么有底气的测试，我们硬着头皮也得上。
先让我吓一跳的是越野试车场的大坡，几乎是50°的大坡，车子开到坡前完全看不到路，没有”见过场面”的人会哆嗦几下的，丰田的下坡缓降系统DAC在这里很受用，启动后完全不用理会刹车，车子能自动地刹车缓降；同样，在上坡时也有一套上坡辅助系统HAC帮助车子定在陡坡上，从容不迫地把右脚从刹车挪到油门上。当然这类电子系统的前提是你相信车子，否则你不敢轻轻松松交出你的右脚。
在越野起伏路段上，车身的抗扭刚度得到了进一步的检验，底盘上4WD系统的介入比较及时，毕竟还是”软四驱”的底盘，平常以前驱为主，只有检测到了轮胎打滑后中央差速器才会把动力切给后轮。不过这套中央差速器的介入及时，几乎不用四驱LOCK锁死中央差速器。
以前”不曾想”RAV4会有多强的越野能力，试驾这类城市SUV时也根本不会有冲动去验证它的越野能力，而这次RAV4的表现着实让我们吃了一惊，依我看来，它的越野能力应该不会输给原装的小切诺基。
相比越野路面的测试，赛道内测试就变得比较常态了，先前的进口版RAV4在南方大卖，我们已经领教过了这款”高身轿车”的底盘了，偏高的重心没有影响RAV4的控车能力，我们进行短桩距的绕桩后发现，除了方向盘舵角大点儿、车身侧倾大点儿，RAV4和轿车几乎没有太大的区别，平常人可以把它当作一台轿车来开。
当然，丰田还为RAV4匹配了最新的S-VSC电子系统，与Active-4WD的适时四驱配合，这套系统会辅助RAV4进弯出弯。当检测到轮胎打滑时，中央差速器会调整前后动力分配，同时TRC牵引力控制系统和ABS协同对轮胎进行点刹，把车子拉回到安全轨迹上来。新的S-VSC系统还增加了一个新技术，主动干预方向盘，也就是电脑会主动地替你纠正方向，悄然之间修正车身轨迹。
丰田的电子系统设定得偏向于保守，比较早就介入进来，这是普通人的福音，最大限度保证安全驾驶，轻轻松松就能开上路，也不用担心会有什么差池。
RAV4不露锋芒，典型的丰田感觉，很轻松的生活方式。
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