希特勒与大众汽车发迹史
很难想象，如果没有战争狂人希特勒的存在，德国著名品牌大众汽车还能不能存在。历史就是滑稽的，今日驰骋在世界各地大街小巷的大众汽车，它的扩展得力于希特勒。希特勒与大众汽车发迹史：
1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫.希特勒。
希特勒早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。希特勒在发表的《党选纲领》宣称：”1939年2月10日举行的柏林国际汽车博览会上，将展出德国最经济、最便宜的小轿车。”
在希特勒上台刚刚11天，他亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。
在谈到制”国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德.保时捷博士（FerdinandPorsche）承担这项任务。1933年秋，希特勒将保时捷招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论”国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张”国民轿车”的草图，其中一张与日后的”甲壳虫”已非常相近…….
对于保时捷博士来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后来由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的”国民轿车”设计仍延用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。
1934年6月，设计指标正式下达。希特勒要求保时捷在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了”国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了”大众汽车”(Volkswagen)一词。
1936年10月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告：在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与油消耗量都达到标准。驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。
这份报告极大地鼓舞了保时捷和同事们的士气，也坚定了希特勒完成”国民轿车”的决心。
1937年2月，在希特勒的授意下，保时捷和希特勒的亲信维林组建了”德国国民轿车促销公司”，具体着手”国民轿车”的生产、促销的准备工作。当年晚些时候，保时捷借助奔驰公司车身厂打造出了30辆原型车。这些车被称作”国民轿车30型”，由200名纳粹党卫军土兵驾驶，完成了前所未有的200万公里测试。
测试结果让整个德国兴奋不已。这台发动机排量不足1升，最大功率仅23.5马力的小车，公路平均车速达98公里/小时，乡间土路上的平均车速也有82公里/小时。但这些车实在太丑陋了，于是一个”恶毒的”绰号被加在了它们身上–”甲壳虫”。
可人们发现”甲壳虫”一词具有惊人的”公关效应”，简单易记，朗朗上口。战后大众公司干脆把它作为”国民轿车”的正式名称。
不久，保时捷博士设计出新型高效率气冷风扇，发动机散热窗口终于被抢救了出来。带后窗型的编号为”VW38型”，VW是新车的官方名称”大众汽车”的缩写。后来投入生产的就是这种”甲壳虫”。
此时的希特勒非常清楚汽车工业在国家政治、经济和军事上的重要价值，发展汽车工业，并生产一种大众化的汽车是一种很好的办法，这样不仅可以提供数量可观的就业机会还可以提高人们的生活水平，这对人民大众有着的巨大诱惑力。
以后的故事就是大众汽车由英国军政府接管以来的发展史，虽然由于希特勒的特殊身份，大众汽车的辉煌史上很难找到他的名字，但是历史就是历史，无法更改。
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