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	<title>汽车导航仪价格_汽车导航仪哪个好 &#187; 新车速递</title>
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	<description>关于汽车导航仪，汽车座垫等汽车用品</description>
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		<title>沃尔沃S80L加长版登陆中国</title>
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		<pubDate>Sat, 25 Jul 2009 15:43:33 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[沃尔沃]]></category>

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		<description><![CDATA[瑞典的人们身材高大但性格内敛，而诞生于瑞典的沃尔沃轿车设计风格就像那里的人们一样，有浓厚的积淀但从来不张扬。
虽然安全、环保、科技沃尔沃从来都没有落下过，但就外观而言一度显得过于低调。变化发生在史蒂夫.马丁加入沃尔沃设计团队以后。
 
时任总监一职的史蒂夫.马丁提出了更加大胆，更加热情，更富于表现力的设计风格，于是沃尔沃的变化不仅仅在外表的加长、外观的豪华，车内、车身以及悬架也都在品质层面进行了大量升级。

国产沃尔沃S80也步入到&#8221;L&#8221;的阵营中，登陆后他的轴距增加了140毫米（同宝马5系），由此看出沃尔沃在中国行政级汽车市场是志在必得。
沃尔沃S80L加长版是专为中国消费者度身订做。作为沃尔沃的旗舰豪华轿车，他秉承了原有的精髓和技术，同时在此基础上又进行了恰当升级。
以往传统的沃尔沃前徽标改成与XC60相同样式，被显著加大，视觉冲击力更强，仅从这一点就能看出保守的瑞典人在发生改变（XC60将于今年上海车展亚洲首发）。外观细节方面，S80L采用了当下流行，同时也能倍显豪华的镀铬装饰，前后大灯的&#8221;眼线&#8221;都留下了亮丽的金属光泽。雾灯和腰身两侧的防擦条也都采用了相同工艺。

140毫米的加长使其新轴距达到了2976毫米（新增部分全部让给了后排座位），后排腿部空间为1025毫米，对于经常乘车游走办公的老板们这大大减轻了疲倦程度。升级后的S80L内室的很多设计更加体现了&#8221;生活需要细细品味&#8221;的理念，&#8221;Volvo.forlife&#8221;的造车哲学既可以理解为&#8221;生命滚滚向前&#8221;更可以理解为&#8221;生活滚滚向前&#8221;。
后排座椅中间的扶手位置是一个隐藏式的冰箱，这一配置在同级别中自是凤毛麟角，如果长途乘车中来了兴致，不妨拿出冰藏好的AbsolutVodka（绝对伏特加）小酌一番，不过切忌和司机同志推杯换盏。
新S80L在前排座椅的头枕后方装置了两个8英寸液晶显示器，你可以通过后排音响控制台把玩他的6碟DVD系统。喝着北欧冰烈酒的同时，来一段天寒地冻的电影《冰河世纪》吧！
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		<title>拥有战机心脏的福特AV-X10</title>
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		<pubDate>Fri, 24 Jul 2009 13:06:44 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[福特]]></category>

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		<description><![CDATA[去年Ford（福特）在 EAA（Experimental Aircraft Association）上的Eagles charity慈善拍卖会上成功的以50万美元将Mustang AV8R卖出后，今年Ford再次推出了一辆以航空为主题的Mustang AV-X10 &#8216;Dearborn Doll&#8217;来参加今年的拍卖会。
 
这辆Mustang AV-X10 &#8216;Dearborn Doll&#8217;是以2010 Mustang GT玻璃车顶版为基础，在车头前端和车后的扰流板涂上了二次战大时期战斗机的涂装，在透明车顶贴上了象征胜利的星星贴纸，换上了GT500的19寸轮圏，而在前叶子板上还涂有&#8221;Dearborn Doll&#8221;的图像。

Mustang AV-X10 &#8216;Dearborn Doll&#8217;可不只有在外观上做变化，在它的引擎盖下还装着一具4.6升V8引擎，而Ford Racing还特地这具引擎加上了可输出550hp的机械增压套件，和FR500S高流量排气系统，让这辆Mustang AV-X10 &#8216;Dearborn Doll&#8217;成为一辆名副其实的陆上战斗机。
今年度的EAA大会将于下星期在Wisconsin州的Oshkosh举行，这次Mustang AV-X10 &#8216;Dearborn Doll&#8217;是否会打破Mustang AV8R的拍卖价，就让我们拭目以待。
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		<title>沃尔沃S40推出双离合变速箱</title>
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		<pubDate>Thu, 23 Jul 2009 14:30:59 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[沃尔沃]]></category>

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		<description><![CDATA[2009年正当大众准备将其引入国产车型而大施拳脚时，一向低调的VOLVO半路杀出，抢先推出了全新的Powershift双离合器变速箱，并首先在国产的S40上与入门级的2.0L发动机搭载。
这一搭配将包含此技术车型的价位大幅拉低，使其更加平民化，大有普及&#8221;双离合变速技术&#8221;之势，似乎预示着&#8221;双离合变速&#8221;时代的来临，并拉开了车厂新一轮的&#8221;圈地运动&#8221;。
 
其实1940年，在德国就出现了第一台双离合器变速箱了，但随着电控技术的飞速发展，这项尘封了半个多世纪的技术近年来开始焕发青春。

相比日本和德系的一些品牌，我们可以看到这个北欧品牌对于安全性的&#8221;执拗&#8221;，甚至于&#8221;偏执&#8221;，这也使得VOLVO无愧于汽车安全领域的行业标杆。
当你拿到产品列表时，你会发现2.0L手动版与搭载T5发动机的R-Design版相比，在所有主、被动安全装备上，只有稳定系统稍有不同，而除了2.0L的手动版是配备的STC（稳定及牵引力控制系统），其它所有车型全部配备更为先进的DSTC（动态稳定及牵引力控制系统），保证全系车型都达到一致且很高的安全水准。
虽然前排座椅的头枕高度不可调，但具有出色人体工学设计的座椅通过8向电子调节，大多数身材的人都能很容易找到合适的坐姿，值得一提的是这种头枕一体式设计，集成了同级车罕有的WHIPS前排头颈保护系统，当车辆在发生高速追尾或碰撞时，通过有效的吸能，来最大程度的保护驾乘人员的颈部，而使用多达四种硬度等级钢材的坚固车身，并配合6个安全气囊，让你获得最为全面的保护，在危险发生时，绝对是你值得信赖的伙伴。
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		<title>现代劳恩斯-酷派玩漂移</title>
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		<pubDate>Tue, 21 Jul 2009 12:29:00 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[现代]]></category>

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		<description><![CDATA[现代有足够的理由为它的第一款后轮驱动跑车自豪。
作为豪华跑车，劳恩斯-酷派的造型可以用杰出来表述，它有着Z形特征线和宽大的尾部体貌。标配动态稳定系统和6安全气囊，价格从19.9万元起，显得十分诱人了。
 
车型方面，劳恩斯-酷派的进步与目共睹，以往现代最具运动特征的车是172马力，前轮驱动的酷派，现在劳恩斯-酷派以超过300马力的功率，后轮驱动方式和具有攻击性的造型挺进豪华级别大舞台，他初露峥嵘的神情让人产生一探究竟的冲动。

像日产的VQ系列V6发动机一样，现代的λ系列V6发动机也有广泛的用途。对于横置安装的车型，现代雅尊、维拉克斯和起亚的Amanti、Sedona上有它的身影。把它旋转90°，这款3.8升λ发动机可以驱动现代劳恩斯和起亚的霸锐SUV，如今它应用在劳恩斯-酷派上，成为他的顶级动力装置，而入门级车型采用2.0升涡轮增压直列4缸发动机。
相对于自动变速器，6挡手动变速器的表现还不够理想，挡把的弹性有时导致不能精确入位的感觉。1挡和倒挡位置的区分还不是非常清晰，以至于有起步时挂入倒挡的情况。这样看来，一台ZF自动变速器是比较理想的选择，除了换挡顺畅外还带来方向盘后拨片换挡和更快的加速时间等亮点。
对于车身刚度，现代人认为劳恩斯-酷派的抗弯刚度比宝马上一代M3强24%，而即使是上一代的宝马M3至今也被公认为神奇的GT跑车。从驾驶角度讲，劳恩斯-酷派不失为一款坚固的跑车。建造质量也是一流的，关门声厚重，让人有安全感。不论在笔直的高速路还是弯曲的羊肠小道，这辆现代车把紧绷和适当良好地结合起来。他带给人总的感觉是可靠，可以说，他不但把现代汽车带到一个更高的起点，还让驾驶者有更快和充分响应的驾驶体验。
为了表现劳恩斯-酷派不同凡响的底盘系统，现代甚至找了一个试车场，让全球各地的记者体验其极限驾驶状况。在极限状况下可以感知劳恩斯-酷派有一种保持平衡的本能，因此无论是赛道练习、穿桩测试还是体验漂移，都能让驾驶者感到乐趣和信心。
另外，劳恩斯-酷派标配的动态稳定系统和牵引力控制系统都可以完全关闭，不过除非你希望漂移，最好不要动那些按钮（指关闭稳定控制），让车辆挑战物理极限。
想玩漂移，劳恩斯-酷派还不能让你心动吗？
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		<title>高尔夫第六代GTI</title>
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		<pubDate>Sun, 19 Jul 2009 13:49:55 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[高尔夫每一代GTI都会带给人们无限惊喜，而全新第六代GTI带给我们的惊喜并不像上一代车型那样源自于其充沛的动力，更全面的发展才是新GTI所要表达的情感。
绝对的动力指标并不是高尔夫GTI所追求的，自身能力的完美应用才是GTI车型33年来始终秉承的原则。
 
就像每个小男孩都渴望拥有一个属于自己的变形金刚一样，从1976年到现在的30多年里，无数高尔夫的拥趸们都渴望着拥有一辆属于自己的GTI。说起来有些奇怪，自从汽车诞生的那天起，标榜个性的高性能运动型车数不胜数，但是惟独GTI的拥护者最多，而且多得出奇，至今为止全世界GTI的车主已经超过170万人，而在这170万人的背后还有更多梦想着拥有这辆车的年轻人。

如果你想知道&#8221;均衡&#8221;的定义可以去查查字典，但是如果你想真正明白它的内涵，我建议你可以去试试全新第六代高尔夫GTI，尤其是在体会过第五代车型多少有些冲动的表现后。各方面性能的提升不再是相互独立的部分，动力、操控、舒适性之间的有机互补，让彼此都有了更多发挥的余地。
高尔夫GTI的成功充满了魔力，在他的魔力之下几乎没有人能够抗拒，无条件地接受成了所有人的选择。在研发第六代GTI之前，大众曾经对GTI用户进行过一次调研，问题很简单：
什么原因让你选择了GTI？
调查的最终结果是，所有GTI车主都会先从他的设计说起，接下来则是他的性能，无一例外。也就是说设计和性能两个方面的魔力让GTI变得炙手可热。
作为GTI家族中最新的一位成员，第六代GTI的设计理念仍然与33年前一样，其明晰简洁的外部设计依然以第一代GTI为蓝图。上一代GTI为了有意识地突出其功率高的特征，采用了黑色、高光泽的U形蜂窝状格栅，而今天的新GTI不仅继承了这一变革，还将第一代GTI前格栅上醒目的红色水平线融入其中，两代车型的经典元素在最新一代GTI身上完成了最终的融合。
在第六代高尔夫车型的基础之上，新GTI采用了更加宽厚的保险杠，从而使得车头离地面更近，黑底前大灯烘托出GTI运动的特质，尺寸缩小的进气格栅不仅显得车头更加精致同时也让VW的logo更加醒目。相比起上一代GTI圆润平和的气质来，新GTI的车头显得霸气十足,即便是从五公里以外人们也能认出这是一辆地地道道的GTI。
与车头的变化相同，新GTI的侧面曲线也变得更加凌厉，饱满的发动机罩、倾斜的风挡玻璃、略微向后倾斜的车顶曲线延伸至后扰流板，近乎完美的侧面曲线就足以让你感受到新GTI的强大。此外，从上一代车型开始，Denver轮圈已经成为了GTI的独特标志，新GTI身上自然也不会缺少它们，不同的是，五个U形开口不再那么夸张，原有的灰色喷漆，也被黑色的钢琴漆外观所取代。
新GTI在外观上可以说是做足了功课，那么在内饰方面自然也不能马虎。运动型座椅、Jacky格子布座椅表面、铝制踏板、点缀在各处的GTI标志、真皮方向盘上的红色缝线……
内心火热的激情已经点燃，那还等什么？挂挡，出发！
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		<title>丰田RAV4试驾笔记</title>
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		<pubDate>Fri, 17 Jul 2009 14:58:35 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[丰田]]></category>
		<category><![CDATA[试驾]]></category>

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		<description><![CDATA[丰田的车子不强调性格的，但特别好用；没有突出的优点，却非常均衡。
到国产，RAV4进入国内的步伐加快了，都市SUV里又多了一款轻松的车型。
试车安排在珠海，一汽丰田好像对赛车场有特别的喜好，连兰德酷路泽LC200也是在赛道试车的，而这次又把RAV4这样一款都市SUV放在了珠海赛车场试车。
 
一方面是珠赛极限的onroad能力测试，另一方面是珠赛为越野车另辟的越野测试场，都是极限的测试，对一款城市SUV来说，这实在有点强人所难，而一汽丰田似乎打算让我们看到RAV4被低估的一面。
既然一汽丰田安排了这么有底气的测试，我们硬着头皮也得上。
先让我吓一跳的是越野试车场的大坡，几乎是50°的大坡，车子开到坡前完全看不到路，没有&#8221;见过场面&#8221;的人会哆嗦几下的，丰田的下坡缓降系统DAC在这里很受用，启动后完全不用理会刹车，车子能自动地刹车缓降；同样，在上坡时也有一套上坡辅助系统HAC帮助车子定在陡坡上，从容不迫地把右脚从刹车挪到油门上。当然这类电子系统的前提是你相信车子，否则你不敢轻轻松松交出你的右脚。
在越野起伏路段上，车身的抗扭刚度得到了进一步的检验，底盘上4WD系统的介入比较及时，毕竟还是&#8221;软四驱&#8221;的底盘，平常以前驱为主，只有检测到了轮胎打滑后中央差速器才会把动力切给后轮。不过这套中央差速器的介入及时，几乎不用四驱LOCK锁死中央差速器。
以前&#8221;不曾想&#8221;RAV4会有多强的越野能力，试驾这类城市SUV时也根本不会有冲动去验证它的越野能力，而这次RAV4的表现着实让我们吃了一惊，依我看来，它的越野能力应该不会输给原装的小切诺基。
相比越野路面的测试，赛道内测试就变得比较常态了，先前的进口版RAV4在南方大卖，我们已经领教过了这款&#8221;高身轿车&#8221;的底盘了，偏高的重心没有影响RAV4的控车能力，我们进行短桩距的绕桩后发现，除了方向盘舵角大点儿、车身侧倾大点儿，RAV4和轿车几乎没有太大的区别，平常人可以把它当作一台轿车来开。
当然，丰田还为RAV4匹配了最新的S-VSC电子系统，与Active-4WD的适时四驱配合，这套系统会辅助RAV4进弯出弯。当检测到轮胎打滑时，中央差速器会调整前后动力分配，同时TRC牵引力控制系统和ABS协同对轮胎进行点刹，把车子拉回到安全轨迹上来。新的S-VSC系统还增加了一个新技术，主动干预方向盘，也就是电脑会主动地替你纠正方向，悄然之间修正车身轨迹。
丰田的电子系统设定得偏向于保守，比较早就介入进来，这是普通人的福音，最大限度保证安全驾驶，轻轻松松就能开上路，也不用担心会有什么差池。
RAV4不露锋芒，典型的丰田感觉，很轻松的生活方式。
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		<title>标致207两厢试驾笔记</title>
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		<pubDate>Thu, 16 Jul 2009 13:38:09 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[标致]]></category>
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		<description><![CDATA[法系小车大大咧咧不拘小节的作风，还有那高转速发动机的热血沸腾，让追求安静舒适的国人难以接受。即使标致也不例外。
标致207两厢发动后我们发现，这方面已经有了明显改善，因为他专门针对隔音和音响进行了改进，有专门降低噪音的车厢底板设计，脚部和车底甚至行李厢底部都安装了超厚的隔音板，线路连接处和车门内都有特殊的隔音物质。
 

一句话，买来的车肯定不用自己再做隔音升级施工了，能隔音的地方几乎都&#8221;隔&#8221;了，连车桥、减振器、前后梁也都以减振为目的进行了改进。有了安静的隔音，就可以尽情体验其虚拟6碟CD、6扬声器的音响系统了。
本次试驾的是手动挡车型，挡位清晰，离合力度适中。尤其起步挡的大齿比设计，让起步不容易熄火，也不容易猛烈蹿出，很适合新手驾驶。有了随速助力转向，他在高速上的平稳姿态，肯定是同等级小车中的佼佼者。
法系车的底盘与操控一直都是强项。207两厢的方向依旧是那样硬朗，扎实。弯路，可是标致的强项。虽然高速过弯肯定会有些侧倾，这可能和稍高的底盘有关系，但也不是问题，重要的是悬架的支撑力度很不错，一定的侧倾也能提高车辆的极限，让人及早意识并采取措施。
其实，在颠簸的直路上，207的悬架也是无可挑剔的，尤其是碾过坑洼时直接而不躁动的路感。唯一略感不足的，就是停车入位时方向还是稍沉重了点，对我来说不成问题，但对那些喜欢撮方向盘原地打轮的人来说可就有点重了。
一直欣赏标致车的紧急制动危险警告灯自动频闪功能，紧急制动时会自动打开双闪，及时向后方车辆发出警告，对防止被追尾非常实用。这个功能在赛道上也很好玩，你可以很容易看出哪辆车在哪里进行了大力制动！自动雨刮，自动大灯等高级功能，也都让驾驶者只需集中注意力到驾驶本身，不用考虑这些琐事，方便且安全。
形容一款车好或者不好，一个很简单的衡量因素，就看你驾驶之后是不是依旧留恋。标致207两厢肯定是让人爱不释手的，当我惊讶地听到好几个试驾者都在计算开着207几个小时能回到北京时，真像找到了知音一般，因为我刚刚还在试驾途中，跟摄影开玩笑地盘算，&#8221;要不，咱们直接把他开回北京吧，几个小时就能到了。&#8221;
标致207两厢试驾，让我体验到了一种品味生活的态度，就像电影《杯酒人生》那样。有些人在酒中失去自己，也有些人在酒中找到自己，对于刚刚不再年少的人来说，标致207两厢能让你找回那褪色的青春。
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		<title>大众新辉腾试驾笔记</title>
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		<pubDate>Thu, 16 Jul 2009 13:30:09 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[辉腾]]></category>

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		<description><![CDATA[在德国，新辉腾有短轴和长轴版，在中国当然是上长轴版了。车型有4座和5座两种，价格空间从79.25万到94.8万。还有一个消息配置V8和W12的新辉腾也会陆续上马。
在底盘方面，新辉腾基本没有做大的改动，动力仍匹配6速手自一体变速器，驱动仍采用4Motin全时四驱系统。另一项没有变化的法宝是高度可调空气减振器，他提供标准、高和低三种悬架高度，可以手动控制，也可以自动调节。
 

说实话，辉腾的底盘真没有大动的必要，我第一次驾车达到时速250公里就开的是辉腾，那是5年前在不限速的德国高速公路上。当我开始驾驶新辉腾的时候，当年那种沉稳，精确，随心所欲的驾驶感受依然如故。不过猛了一些的发动机，还是带来更多的驾驶乐趣。
与一点不改动的底盘相比，辉腾真正要改动的应该是内饰和舒适性配置。6年前Apple还没大规模流行呢，因此哪个车上能有AUX插口呀。不过现在A0级车都有这个配置了，豪华车不加上是说不过去的。
另外，当年的辉腾GPS由于汉化没有跟上，很长一段时间都是摆设，现在也到了彻底改变的时候。新辉腾把这些日本人最擅长的玩意儿全盘升级了：30G硬盘，8英寸16:9触摸显示屏，汉化的中文GPS,SD读卡器等等通通加上。看看谁还敢说：还豪华车呢？连GPS都没有。
在配置表中，还有一个叫做ACC的自适应巡航系统，意思类似于奔驰车距保持系统，不过不知道是没找到开关还是拿了低配车型，ACC是怎么个ACC法，还真没试出来。
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		<title>PASSAT新领驭破壳而出</title>
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		<pubDate>Tue, 14 Jul 2009 21:30:31 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[帕萨特]]></category>

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		<description><![CDATA[在中国市场上，帕萨特B5 一直作为奥迪A6 的补充力量填补着大众集团商务领域的细小空白，凭借经典的造型和宽敞的后排空间B5 在上市后取得了非常不错的成绩。
2005 年大款的PASSAT 领驭同时上市，他与老款车型并肩作战再一次获得了巨大成功。此后，领驭不仅仅为上海大众赢得了市场，同时也为上海大众的自主研发增强了信心。
 

时隔四年，PASSAT新领驭破壳而出，他是一款蕴含着中国设计团队理念和语言的产品，从其产品定位明显看出领驭已然向高一级别车型伸出了触角。依笔者之偏见，他既是一款上海大众潜心研究的Business to Customer 车型，更是大众汽车精心策划的B class to C class战略车。
外观上，新领驭既保留了帕萨特经典的造型，同时又表达出向更高级别迈进的意图。新领驭的整个设计过程是在上海和狼堡同步进行的．在贯彻&#8221;VW DNA&#8221;的基础上，上海大众的设计团队主导了这个项目的开发。据介绍，在设计之初团队充分考虑了中国市场的特殊需求和独特审美观，从中国自然观、审美观的整体角度出发，并结合流行趋势来提炼设计语言。新领驭的前部极具视觉冲击力，格栅的水平线条横向延伸贯通了整个前脸，与D 级车辉腾极其神似；发动机盖上的两条曲线与格栅同样形成一个整体，这一特点继承了领驭&#8221;U&#8221;型前脸的一贯风格。新领驭前端最大的变化定格在前大灯，整个大灯的造型体现了大众最新的车灯理念，如果你看过最新的第6 代高尔夫和第5代Polo 。
你会猜到新领驭的前大灯设计一定从大众集团设计总监达· 席尔瓦那里汲取了营养。灯内底色采用熏黑设计，大灯上方&#8221;飞翼式&#8221;的灯眉则为整个灯体落下了点睛之笔。新车尾部造型也发生了很大的变化，相比帕萨特和领驭，新领驭多了一份浑然天成．当然，从中我还发现了许多学习的痕迹。辉腾式的尾厢边缘弧线、新A6L组合尾灯的外廓等，大众集团很多经典的元索都被吸收进新领驭的体内。
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