大众新辉腾试驾笔记
在德国，新辉腾有短轴和长轴版，在中国当然是上长轴版了。车型有4座和5座两种，价格空间从79.25万到94.8万。还有一个消息配置V8和W12的新辉腾也会陆续上马。
在底盘方面，新辉腾基本没有做大的改动，动力仍匹配6速手自一体变速器，驱动仍采用4Motin全时四驱系统。另一项没有变化的法宝是高度可调空气减振器，他提供标准、高和低三种悬架高度，可以手动控制，也可以自动调节。
说实话，辉腾的底盘真没有大动的必要，我第一次驾车达到时速250公里就开的是辉腾，那是5年前在不限速的德国高速公路上。当我开始驾驶新辉腾的时候，当年那种沉稳，精确，随心所欲的驾驶感受依然如故。不过猛了一些的发动机，还是带来更多的驾驶乐趣。
与一点不改动的底盘相比，辉腾真正要改动的应该是内饰和舒适性配置。6年前Apple还没大规模流行呢，因此哪个车上能有AUX插口呀。不过现在A0级车都有这个配置了，豪华车不加上是说不过去的。
另外，当年的辉腾GPS由于汉化没有跟上，很长一段时间都是摆设，现在也到了彻底改变的时候。新辉腾把这些日本人最擅长的玩意儿全盘升级了：30G硬盘，8英寸16:9触摸显示屏，汉化的中文GPS,SD读卡器等等通通加上。看看谁还敢说：还豪华车呢？连GPS都没有。
在配置表中，还有一个叫做ACC的自适应巡航系统，意思类似于奔驰车距保持系统，不过不知道是没找到开关还是拿了低配车型，ACC是怎么个ACC法，还真没试出来。
Popularity: 2% [?]
